El nuevo BMW Alpina XD3 y su hermano coupé XD4 encarnan con éxito la esencia de la marca del fabricante de Buchloe. Ambos modelos SUV son fuertes como un buey y rápidos como el demonio, pero básicamente bastante sensatos. Un primer informe de conducción dentro y fuera del circuito de Salzburgo.
En un aparcamiento de la autopista A8 en dirección a Salzburgo, se acabó el eufemismo. «¿No es ese el nuevo Alpina XD4?», preguntan dos hombres mayores, lanzando miradas interesadas a nuestro SUV coupé gris metalizado. Nos han pillado, puede pasar así de rápido. Sin embargo, los diseñadores de Alpina no se lo han puesto especialmente difícil a los dos viajeros: a pesar de la moderación que tradicionalmente se celebra en la fábrica de Buchloer, el BMW Alpina XD4 destaca entre todos los demás todoterrenos, aunque sólo sea por sus enormes llantas de 22 pulgadas. A ello se añaden unos discretos alerones, letras Alpina esparcidas aquí y allá por la carrocería y, por supuesto, el típico sistema de escape con cuatro intermitentes salidas cromadas. Sin embargo, el aspecto deportivo no requiere el gran gesto con el que los nuevos modelos de M GmbH subrayan su naturaleza dinámica. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Tras una breve conversación sobre las no menos impresionantes prestaciones del primer Alpina XD4 -de hecho, nuestro coche de pruebas luce con orgullo el número 001 en una placa en la consola central-, los dos caballeros prosiguen su camino. Nosotros hacemos lo mismo. Al fin y al cabo, nos dirigimos de Múnich a Austria para conocer los nuevos modelos del fabricante bávaro de la serie pequeña en los alrededores del circuito de Salzburgo.
Todavía en el corto trayecto de vuelta a la autopista, experimentamos ese primer momento Alpina al volante que te hace olvidar enseguida todos los pensamientos sobre el sentido y el sinsentido de un diésel tetra-turbo de 388 CV. Damos gas a fondo para mezclarnos con el rugiente tráfico. En un abrir y cerrar de ojos, el cambio automático deportivo ZF de ocho velocidades modificado reduce de marcha y, a continuación, el Alpina XD4 martillea todo su par de 770 Nm sobre el asfalto a través de las cuatro ruedas. Sobre el papel, el coupé todoterreno tarda 4,6 segundos en alcanzar los 100 km/h. En realidad, sólo tarda un abrir y cerrar de ojos hasta que estamos nadando entre el tráfico de larga distancia, como si nada hubiera pasado.
En algún momento, los coches se reparten más uniformemente por los tres carriles. Las señales variables ya no ven razón alguna para un límite de velocidad y tomamos el volante de manos de los amplios sistemas de asistencia de BMW. El BMW Alpina XD4 crea un emocionante contraste entre un confort de marcha superior y un impulso hacia delante casi absurdamente vehemente. Rápidamente estableces tu propio ritmo en el carril izquierdo y te deslizas por encima de 200 sin tener que ajustar primero el interruptor de experiencia de conducción en dirección Sport. Preferimos permanecer en el modo Confort Plus, donde los amortiguadores adaptativos de la suspensión deportiva Alpina planchan suavemente sobre los baches rugosos y la transmisión mantiene el régimen del motor en rangos apenas audibles.
En consonancia con el espíritu de sus inventores, el Alpina XD4 es un coche convincente para largas distancias y, con una velocidad máxima de 268 km/h que puede alcanzarse sin problemas, es uno de los coches más rápidos que pueden comprarse en el segmento de los SUV de encendido automático. Con la implementación del seis cilindros en línea cuádruple turbo de 3,0 litros, conocido en una forma diferente del BMW X5 M50d y compañía, los desarrolladores de Manufaktur retoman el camino donde lo deja la selección de motores estándar de la empresa muniquesa. Hasta ahora, quien quisiera conducir un BMW X3 o X4 con un diésel deportivo tenía que conformarse con el M40d de 326 CV. Los nuevos Alpina XD3 y XD4 dan ahora un paso en la dirección de los grandes motores M de gasolina con 62 CV adicionales, sin dejar de lado su sentido de la razón.
Por supuesto, los dos SUV de altas prestaciones limpian sus gases de escape mediante un filtro de partículas diésel, un acumulador de NOx y un catalizador SCR, cumplen la norma de emisiones Euro 6d y se conforman con una media de sólo 6,9 litros de gasóleo según el estricto ciclo WLTP. Cuando llegamos a nuestro hotel en Salzburger Land a última hora de la tarde, el indicador de consumo de la clásica instrumentación redonda azul marca un impresionante siete. A la mañana siguiente conocemos una faceta completamente distinta de nuestro confortable compañero de viaje.
Informe de conducción BMW Alpina XD3: En un SUV deportivo en Salzburgring
Espesas y cansadas nubes de lluvia se ciernen sobre el Salzburgring al amanecer. Miradas preocupadas comparan las habituales aplicaciones meteorológicas. Tenemos suerte: tras una noche lluviosa, la pista se va secando poco a poco y comenzamos nuestra primera vuelta al volante del nuevo BMW Alpina XD3. Mientras que el pariente coupé XD4 es claramente más extrovertido simplemente por la forma más espectacular de su carrocería, el XD3, que técnicamente es en gran medida idéntico, parece francamente discreto, especialmente en negro neutro.
Aceleramos suavemente al salir de boxes, calentando en modo Confort. En el ajuste más suave de su dirección variable, el XD3 se desliza ágilmente por la primera chicane. Nocksteinkehre, larga recta, vuelta por la espantosamente irregular curva este y a través de la chicane número dos hacia la línea de salida y meta. Nos conocemos a toda velocidad. El instructor del coche que nos precede sube de nivel, cambiamos a Sport Plus.
Sin tiempo para pensar, el BMW Alpina XD3 arrasa en la conducción diaria por autopista. Con unos amortiguadores ajustados y una dirección firme, atraviesa el paisaje de curvas de forma neutra y sin la típica tendencia al subviraje de los SUV. La transmisión automática permite al seis cilindros en línea subir de vueltas entre 4.000 y 5.000 revoluciones, donde dispone de toda la potencia. Para obtener la máxima tracción, la tracción total xDrive revisada y el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero envían la fuerza motriz a los Pirelli P Zero especialmente desarrollados con identificación especial Alpina según sea necesario.
Aquí, en el circuito, los neumáticos mixtos opcionales de 22 pulgadas en dimensiones 255/35 delante y 295/30 detrás contribuyen claramente al aspecto dinámico del Alpina XD3. En la vida diaria, sin embargo, la clientela amante del deporte rara vez someterá a su SUV a tal aceleración lateral, y probablemente estará más satisfecha con el mayor confort de rodadura de los neumáticos de serie de 20 pulgadas. No obstante, nuestras vueltas en circuito demuestran de forma impresionante la versatilidad de los nuevos modelos deportivos. Con un gran esfuerzo técnico, los ingenieros han eliminado en gran medida las desventajas conceptuales de la elevada estructura de la carrocería y, en última instancia, han puesto sobre las ruedas un dúo de prestaciones que combina deporte, espacio y confort de conducción a partes iguales.
Después de unas cuantas vueltas rápidas, volvemos al Alpina XD4, que subjetivamente apenas difiere en manejo del XD3, que pesa lo mismo, 2.045 kilogramos. Dejamos atrás el circuito de carreras y damos un paseo por las sinuosas carreteras secundarias de Salzburgo. El XD4 sube las montañas con fuerza, trazando curvas con precisión. Podríamos seguir eternamente, de un momento Alpina a otro.