Para no parecer aficionados en el último Salón del Automóvil de Fráncfort, necesitábamos un vehículo digno de ese nombre. ¿Y qué mejor que un coche alemán para ir a esta gran masa del automóvil alemán? BMW respondió ofreciéndonos nada menos que el nuevo Serie 5 G31, el coche familiar en lenguaje cotidiano. Suficiente para asegurarnos un viaje por la autopista en buenas condiciones… (Me has oído bien…)
Nuestro redactor Antonio tuvo el privilegio de probar la versión sedán de este nuevo Serie 5 hace unos meses. Y nuestra versión Touring se beneficia obviamente de las mismas evoluciones estilísticas. Así que no hay grandes novedades, seguimos en la continuidad de la gama. Pero gracias a esta parte trasera completamente revisada, el G31 nos parece más homogéneo y dinámico que el G30.
En el acabado M Sport, como en nuestro modelo de pruebas, se obtiene un plus de deportividad. Con un rebaje de 10 mm del chasis, llantas específicas de 18″ a 20″ o paneles de balancines aún más musculosos, se vuelve casi agresivo. Casi podrías pensar que estás al volante del increíble M5 y sus 600 CV, algo para soñar… Para satisfacer tu curiosidad, nuestra versión de pruebas está equipada con el color Alpinweiss y llantas de 19″ de radios dobles estilo 664M denominadas Jet Black.
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A bordo, nada cambia con respecto al salón. La calidad de los materiales, los bellos acabados y el nivel de tecnología nos ofrecen un habitáculo muy acogedor y premium. Los mandos o el sistema de infoentretenimiento nos habrán dividido un poco durante estos días pero el increíble control gestual y el digno head-up vision nos han puesto totalmente de acuerdo.
En este caso, el modelo estaba vestido con un interior de cuero Nappa de color Mokka, un cuero plena flor de una calidad y un confort bastante excepcionales. En la parte delantera, los asientos de confort característicos de BMW nos miman, y entre la multitud de posiciones posibles y el volante regulable eléctricamente, es imposible no encontrar la postura de conducción ideal y sentirse mal a los pocos kilómetros. Al fin y al cabo, eso es lo que quieres de un gran turismo, ¿no?
El Sr. Missana (se cree un hombretón mientras yo hago de chófer) se sentó en la parte trasera del coche y nos contó su experiencia: «Aproveché el inicio del viaje a Frankfurt para retocar mis fotos del Concurso de Arte y Elegancia Richard Mille en Chantilly. Soy bastante alto, de hecho mido más de 1,80 m, y al adelantar al máximo el asiento del copiloto, dispongo de un espacio excepcional para retocar mis fotos. Los asientos traseros también son muy cómodos, aunque adolecen de una sujeción lateral menos pronunciada. Casi me sentí mejor que en mi escritorio, sobre todo con el sistema de sonido Harman Kardon (1100 €). Esto es suficiente para prever viajes tranquilos y estudiosos, pero sólo con dos personas ya que el túnel de transmisión muy grande hará que el asiento central sea incómodo en mi opinión. Por otro lado, con 560 litros (1.700 litros una vez abatida la segunda fila gracias a unos prácticos botones en el maletero) de espacio de carga, y ayudado por una luneta independiente, el calvario de cargar el equipaje podría ser un doloroso recuerdo.
Para cualquier amante de los coches o de la conducción, una buena experiencia al volante es imprescindible. Y ambos nos unimos para asegurarle que BMW ha cumplido su promesa con esta nueva generación de la Serie 5.
Para empezar, Antonio -de nuevo- tuvo la oportunidad de tenerlo en sus manos un poco antes y divertirse por las sinuosas carreteras del Oise durante unos días. Esto fue suficiente para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. Y te lo cuenta todo:
«Entre la recogida del coche del fabricante y la gran salida hacia Frankfurt, estaba Chantilly y, por supuesto, algunos pasos por París y sus legendarios atascos. Estos últimos son a veces incluso más difíciles con un coche tan grande como este familiar de 4,94 m de largo y 1,86 m de ancho. Pero el Serie 5 se toma a la ligera las molestias parisinas con un modo autónomo para atascos de tráfico. El radar de la parte delantera detectará la distancia con el coche de delante y volverá a arrancar tras una simple intervención de tu pedal derecho, nada más. Un verdadero placer cuando se está atascado en la circunvalación de París. Por lo demás, a pesar de su imponente tamaño, el coche es muy fácil de conducir gracias a su dirección ultraasistida. Y si es necesario, la cámara de 360° y los asistentes de radar te ayudarán a orientarte sin preocupaciones y a aparcar con la misma sencillez que un coche Smart (o casi…).
Segunda prueba. Durante el seguimiento del Rally de Supercoches de Chantilly, pude comprobar las capacidades dinámicas de este Touring de casi 2 toneladas (!!). Mejor lo digo directamente, ¡es increíble! El motor diésel de 6 cilindros en línea, del que BMW es quizás el líder hoy en día, es sorprendentemente eficiente y suave, en el buen sentido del término. Para convencerte en pocas cifras: 265 CV, 620 NM de par, 0 a 100 km/h en 5,6 s y un consumo de 6 litros a los 100 km. Todo ello, con un chasis muy comunicativo en modo deportivo (suspensión endurecida con la opción Selected Drive a 900€), el coche es muy fácil de colocar en curvas, gira plano y se agarra a la carretera como un tren sobre raíles gracias a su tracción total xDrive. Es realmente impresionante, no me lo esperaba con un coche así, y eso que no teníamos la opción de dirección a las 4 ruedas (ActiveDrive a 1900€).
Sin duda, esta capacidad dinámica se debe en gran parte al uso de aluminio en los largueros de la suspensión y el portón trasero. Esta aleación ligera también se utiliza en muchos otros componentes de la suspensión y en la carrocería, que es especialmente rígida a la torsión. Todo ello supone un ahorro de más de 100 kg en comparación con la generación anterior del F11.
Por mi parte, debo haber recorrido casi 1.000 km en condiciones en las que un coche así debería destacar: viajes largos y autopistas. Y sin mucha sorpresa nuestro 530d es el compañero ideal para este tipo de viajes. Gracias a una suspensión activa perfectamente diseñada, un asiento perfecto y unido a un motor suave con una aceleración excepcional, nuestro viaje de ida y vuelta fue como la seda.
Cuando vas a Alemania, tienes que ir por la autopista, y eso significa porciones ilimitadas. Era la primera vez para mí, y como por una vez podemos hablar de ello con total libertad, sería una pena perdérselo. Unos cientos de metros después de cruzar la frontera, casi sin darse cuenta, aparece la famosa señal de «fin de los límites». Mis ojos se abren de par en par y mi corazón late más deprisa: «¿De verdad es esto? La duda y la presión me invaden, tengo miedo de equivocarme y de que me pillen unos kilómetros más adelante, afortunadamente Antonio está ahí para tranquilizarme. En cuanto me da luz verde, piso a fondo el pedal del acelerador y, vaya, la caballería y el par del camión están ahí. Paso la marca de los 200 km/h en un abrir y cerrar de ojos. No estamos solos, y tengo que bajar el ritmo con regularidad. Esta sensación de ser arrastrado detrás de otro coche, de impaciencia, y de darnos cuenta de que sin embargo vamos a 160 km/h, es bastante inquietante pero embriagadora. Tras varios intentos, nos acercamos a la velocidad máxima limitada electrónicamente y, sin embargo, seguimos sin sentir que nuestro enorme familiar de 4,94 m nos deje sin aliento. Aquí estamos, 252 km/h en el velocímetro, no va a mejorar, ya tenemos que pisar a fondo el freno. Lo hace sin inmutarse y, sobre todo, sin provocarnos ni un ápice de ansiedad. Con una experiencia así, nos damos cuenta de la increíble estabilidad de nuestro BMW, y todo ello con una calma asombrosa.
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Aprovechamos el regreso a España, de noche y bajo una lluvia torrencial, para dejarnos guiar por el sistema de conducción semiautónoma. Estamos empezando a acostumbrarnos a este tipo de sistema y sabemos muy bien que aún no está preparado para sustituirnos. Pero le permite conducir cientos de kilómetros sin la menor sensación de fatiga, aunque el ejercicio siga siendo demasiado arriesgado en las curvas. Por otro lado, la eficacia del sistema de tracción total xDrive resultó algo indispensable con el diluvio que nos cayó encima, en ningún momento nos sentimos traicionados.
91.715 es el precio del modelo que estás mirando. Sí, al precio básico de 71.500 euros se han añadido nada menos que 20.215 euros en opciones (techo solar a 1.850 euros, audio a 1.100 euros, cuero a 2.050 euros, etc.). Por no hablar de la prima de 1.490 euros a partir del 1 de enero de 2018. Si eso es demasiado para ti, puedes optar por el 520d y su motor de 190 CV con caja de cambios manual desde 49.700 euros, o por el 520i de gasolina y 184 CV con caja de cambios automática desde 51.100 euros. Pero también es posible llegar hasta los 92.700 euros (sin incluir opciones) con el M550d de 400 CV.
No cabe duda de que BMW sigue ofreciendo un gran turismo. Potente, confortable, tecnológico y espacioso: todos los criterios están ahí para hacer del Serie 5 G31 una muy buena alternativa a los grandes SUV actuales. Todo ello con un estilo muy logrado e incisivo, aunque un poco demasiado similar al del resto de la gama.
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