Sí, lo sé, el Toyota Prius PHV ya ha sido probado en este maravilloso blog por el no menos maravilloso JB.
Y como el citado JB es excelente, consiguió una proeza: recorrer 382,5 km consumiendo 0,3 l/100, y después recorrer 911 km consumiendo 2,6 l/100 de media. Reconozcámoslo, se trata de cifras realmente excepcionales: de hecho, gracias a él, el planeta se salva. Así es JB: eficiente. Además, no sólo tiene un pene gigante que lleva en su Peugeot eléctrico, sino que, sobre todo, es muy guapo y siempre huele bien. Vigila tu espalda JB, da envidia a la gente.
Entonces, ¿por qué devolví este coche? En primer lugar, porque me gusta el Prius IV, que probé el año pasado, y porque la versión híbrida enchufable, llamada PHV por el fabricante japonés, también me intrigaba y eso ya es una buena razón, gracias. Pero también y sobre todo porque no todo el mundo (¡ay!) tiene una vida feliz como JB: yo, por ejemplo. Cargar un coche es un poco complicado para mí. Solución número 1: aparcar el coche justo delante de mi casa, tirar un alargador de 10 metros por la ventana y congelarme en pleno invierno mientras el coche se llena de energía nuclear. Solución 2: igual que la 1, pero con el coche aparcado en doble fila (nunca hay sitio abajo), y yo durmiendo en el sofá por si acaso, y cogiendo la gripe por la ventana abierta, que repercute en el agujero de la seguridad social. No es gran cosa. Solución número 3: tender 100 metros de alargador para llegar al 4º sótano de mi parking, donde está aparcado el coche. Solución número 4: ponerlo en una estación, pero en mi barrio suelen estar siempre llenas y además no tengo abono. Así que ya ves, no digo que me esté esforzando mucho, pero tienes que admitir que no es necesariamente fácil.
Pero hay noticias aún peores: desgraciadamente, me parece que estas limitaciones son compartidas por un gran número de personas en la región parisina. Queda la solución número 5, como se ve en la tele: «llamar a un amigo». «¿Te gustaría invitarme a tu casa este fin de semana para una barbacoa? Y eres amable, no te olvides de la costilla de primera, y luego puedes deshacerte de tu coche y dejarme la entrada para que pueda recargar.
Tener amigos que te apoyen es importante…
Así es como lo hice. Afortunadamente, aún tengo amigos.
Recargar o morir
Una vez a bordo, no puedo decir que esté fuera de lugar comparado con mi experiencia anterior en un Prius: y con razón, el interior y la ergonomía son casi idénticos, con ese toque futurista que aportan los asientos de tela blanca que, tras un pequeño momento de ensoñación e inmovilidad, te hacen temer encontrarte a los hermanos Bogdanoff sentados en los asientos traseros (no hay banqueta sino dos asientos individuales).
El juego de los 7 errores
A bordo, es muy Prius: silencio, suavidad, serenidad, un conjunto de cosas que contribuyen a hacerte más tranquilo, a pesar de la inmovilidad del biotopo. En cualquier caso, vuelvo a la carga, porque aparte de la pantalla de infoentretenimiento que ahora es 8 pulgadas más ancha, y con el bonito anacronismo del freno de mano accionado con el pie como en los antiguos Mercos, es idéntico a un Prius.
A mi alrededor, es un poco al acecho: y por una buena razón: además del color azul eléctrico y la rareza del coche, las ya de por sí contorsionadas formas del Prius sorprenden aún más en esta versión (mención especial a la burbuja curvada del portón trasero y a los pilotos traseros que recuerdan a una boca pulposa, ñam), ya que ninguna parte de la carrocería es común (no es ilógico, ya que es 11 cm más largo, con 4,65 m en lugar de 4,54 m); justo, en la parte delantera, reconocemos algunas miradas vagas Mirai (prueba : aquí), pero tampoco puede decirse que éste forme parte del paisaje.
La conclusión es que al Prius PHV le cuesta mucho cargarse (incluso con el selector en B) y que el motor de combustión interna es bastante frecuente, incluso demasiado. Nada grave en términos absolutos, la conducción sigue siendo zen, pero en el ordenador de a bordo, los valores suben: acabo con un consumo medio de 6,2 l/100, es decir, 2 buenos litros más que con un Prius en las mismas condiciones (lo interesante es que me parece absolutamente monstruoso porque psicológicamente la ecuación Prius + 6 l/100 es una especie de Frankenstein, mientras que mi Youngtimer personal, mi Volvo turbo gasolina, hace el doble en las mismas condiciones y le encuentro muchas excusas).
Y en cuanto a excusas, de hecho, las baterías del PHV parecen quedar rápidamente obsoletas: por una sencilla razón, el PHV pesa 180 kilos más que el que no carga. Y el aumento de peso sigue siendo limitado, porque descubrimos algunas atenciones delicadas, como el portón trasero de carbono, para limitar el sobrepeso. Aun así, el coche pesa 1,6 toneladas.
3h30 después…
Afortunadamente, el consumo de combustible se estabiliza en carreteras periurbanas y consigo bajar a unos 4,5 l/100 conduciendo muy tranquilo hasta mi punto de recarga y, francamente, la experiencia fue realmente agradable. Tres horas y media más tarde, en un enchufe doméstico, por fin podré disfrutar plenamente de las alegrías del híbrido enchufable de Toyota.
Alegrías que parecen prometedoras, porque entre el Prius PHV de primera generación (que apareció en la generación III, en 2012, y sin carrocería distintiva, tenía baterías de 4,4 kWh y le costaba hacer mucho más de 20 kilómetros en modo totalmente eléctrico) y este, hay un verdadero abismo tecnológico. Las baterías tienen una capacidad de 8,8 kWh y debo admitir que conseguí recorrer 55 kilómetros con esta energía, es cierto que con cuidado, pero sin ser adelantado por el Aixam GTO. Nunca he hecho tanto con las baterías de un coche PHEV que yo recuerde. ¡Respeto, Prius IV PHV!
Tenía una buena opinión del Prius IV y pienso casi lo mismo del PHV, pero con matices.
Lo que me gustó del Prius fue la doble revolución: hacía que la CVT rechinara mucho menos durante la aceleración y era casi divertido tirarse en las curvas.
¿He tenido esa deliciosa sensación en el Prius PHV? Moderadamente. En primer lugar, porque para luchar contra el aumento de peso, el Prius PHV tiene una transmisión final ligeramente más corta que el Prius IV (que comparte con el CH-R Hybrid), lo que significa que cuando aceleras con fuerza, el motor se revoluciona más rápidamente. Y el peso extra significa que tampoco encontré la alegría del Prius en las curvas. Por otro lado, los neumáticos Toyo NanoEnergy (de 15 pulgadas, lo que no da al coche un aspecto muy picante) tienen un agarre muy bueno incluso en mojado, lo que demuestra que estos neumáticos ecológicos han progresado mucho.
En autopista, el Prius PHV es zen, por supuesto: puedes mantenerte fácilmente a 130 km/h, adelantar si es necesario, sin sentir que te falta potencia, al menos en el contexto de una conducción relativamente tranquila. En cualquier caso, con el 0 a 100 anunciado en 11,1 segundos y una velocidad máxima de 162 km/h (un Prius IV hace 10,6 y 180 km/h), es razonablemente correcto sin ser tampoco pasmoso, pero para la clientela objetivo, es decir, el padre de familia con vena ecológica que no quiere perder todos sus puntos en seis meses.
Al final, a lo largo de 750 kilómetros, incluyendo la conducción diaria en París y un viaje de ida y vuelta a Lille (y a pesar de todo, teniendo cuidado de conservar la batería para los trayectos realmente urbanos gracias al botón EV que permite elegir la fuente de energía en función del uso), obtuve un consumo de 4,2 litros a los 100 km, idéntico al que hice con el Prius IV el año pasado, pero con dos recargas.
El maletero es pequeño
Así que no puedo responder a la pregunta de si me quedaría con un Prius normal o con este. Si el consumo es el mismo, el PHV es más caro (cuesta 40.500 euros en este acabado Solar, mientras que su nivel de equipamiento es comparable al de un Prius Dynamic Pack Premium, de 31800 euros, siendo así que el PHV puede obtener una bonificación «verde» de 1000 euros). En el aspecto práctico, hay un asiento menos en la parte trasera (no por el espacio de la batería, según Toyota, sino por el peso total de un quinto pasajero) mientras que el maletero es realmente pequeño (360 litros si cargas hasta el portón trasero, algo más de 200 litros si te quedas bajo la cubierta de plástico del maletero). No creo que haya ninguna razón para dudar, de verdad…
Esto nos lleva a dos conclusiones: en primer lugar, JB es realmente fuerte. Dos: ¡recargar o morir! es la dura ley del híbrido enchufable.
¡El sol, la luz, la vida!
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