En los últimos días, el diseño del BMW Serie 1 F40 ha sido objeto de polémicas discusiones; no a todo el mundo le gusta el aspecto de la tercera generación de la Serie 1. Hace unos días, durante nuestra visita al taller de camuflaje, tuvimos la oportunidad de hablar con los dos diseñadores responsables sobre el lenguaje de diseño del exterior y el interior. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
El diseño exterior del BMW Serie 1 F40 procede de la pluma de Sebastian Simm, a quien nuestros lectores ya conocieron en una entrevista hace unos años como diseñador del BMW X2. Simon Sebastian es el responsable del diseño interior, y en nuestra entrevista explica las diferencias con el actual Serie 3, entre otras cosas.
: Estamos ante el nuevo BMW Serie 1, que hasta ahora sólo hemos visto camuflado. La nueva disposición tecnológica con el cambio a la arquitectura de tracción delantera hace que el voladizo delantero sea mayor, y el capó más inclinado en comparación con el predecesor también se nota de inmediato. Como diseñador, ¿cómo se enfrenta a unas especificaciones tecnológicas tan modificadas?
Sebastian Simm: En realidad, en este caso estamos muy satisfechos porque hemos podido crear una silueta muy moderna. La diferenciación con el predecesor también es muy grande. El capó más corto hace que la silueta sea muy rápida, pero también aporta más espacio en el interior. Tenemos un gráfico de ventanillas muy alargado y un techo muy fluido, que nos gusta mucho y en el que los cambios técnicos nos han sentado bien.
: Usted también fue el responsable del X2, pero no dotó a la Serie 1 del logotipo de BMW en el pilar C. ¿Se consideró esa opción? Se consideró esa opción?
Sebastian Simm: Tenemos muchas ideas, pero tampoco queremos utilizar este elemento de forma demasiado inflacionista. Como la serie 1 es un modelo de gran volumen, lo dejamos en los lugares más conservadores para los logotipos. Debido a los gráficos muy alargados de las ventanillas, la curva Hofmeister está muy acentuada de todos modos, y el pilar C es relativamente delgado, por lo que tampoco habríamos tenido mucho espacio para un logotipo allí.
: El Serie 1 siempre ha sido el representante más deportivo de la clase compacta, ¿cómo transmiten esta afirmación en el diseño?
Sebastian Simm: Queremos una buena dinámica incluso cuando el coche está parado. Creo que también se puede ver que tenemos una silueta muy fluida y destacamos mucho las ruedas. Jugamos deliberadamente con luces y sombras alrededor de los pasos de rueda. El Invernadero se estrecha mucho hacia atrás, tanto en altura como en anchura, lo que nos da un hombro bastante ancho para esta clase de vehículo.
: Los faros también desempeñan siempre un papel importante en el diseño. Puede explicarnos la idea general en la que se basa el desarrollo en este ámbito?
Sebastian Simm: Hemos dado a los anillos de las luces diurnas un gráfico luminoso más anguloso y los hemos dispuesto en diagonal respecto al riñón. El riñón se sitúa muy bajo y acentúa el enfoque en la carretera, las luces apuntan prácticamente a los riñones y subrayan este efecto. En la parte trasera tenemos las luces en L para el reconocimiento, pero en una nueva interpretación. El nuevo aspecto nos parece aún más moderno con una sola banda luminosa, se nota inmediatamente que es un BMW y, sin embargo, es completamente nuevo.
: ¿Hay áreas en las que pueda ver los efectos de los factores cada vez más importantes de la aerodinámica y la protección de los peatones, incluso como profano?
Sebastian Simm: La aerodinámica se aprecia, por ejemplo, en las tomas de aire funcionales Air Curtain y en las tomas de aire agrandadas de los modelos deportivos. En cuanto a la protección de los peatones, tenemos que cumplir muchas especificaciones cada vez más estrictas, pero no es una cuestión que queramos hacer visible.
: Con el Mercedes Clase A y el Audi A3 hay dos competidores principales. Hasta qué punto se orienta como diseñador en estos vehículos?
Sebastian Simm: Por supuesto que lo miramos para comparar, pero nos orientamos más en nuestra propia historia que en la de los competidores.
: ¿Hay algún punto destacado del exterior que le resultara especialmente difícil de realizar o en el que dudara de su viabilidad mientras tanto?
Sebastian Simm: El descenso del techo en la parte central es uno de esos ejemplos que realmente pudimos llevar a cabo. El alerón trasero del M135i acentúa aún más este elemento.
: A primera vista, el interior recuerda mucho al de la nueva Serie 3. Puede resumir brevemente las diferencias más importantes?
Simon Sebastian: La Serie 1 está aún más centrada en el conductor, todos los mandos están dispuestos un poco más cerca de él.
: ¿Pero los materiales son idénticos a los de la Serie 3 en muchas áreas?
Simon Sebastian: Sí, con los 1 conseguimos un valor que está a la altura de los 3, ese era nuestro objetivo declarado con las superficies y el valor.
: ¿Las funciones de infoentretenimiento también son las mismas que en el Serie 3?
Simon Sebastian: Sí, si el cliente opta por el sistema de navegación más grande.
: Es evidente que el diseño de las luces desempeña un papel muy importante y que existen muchas posibilidades de personalización. Qué importancia tienen estos trucos para los clientes de este segmento?
Simon Sebastian: Si se puede hacer algo así en una serie de modelos y ser un poco más juguetón, entonces es la Serie 1. No queríamos volver a las líneas que ya teníamos, sino probar una nueva imagen y trabajar deliberadamente con gráficos chulos.
: La primera Serie 1 en particular recibió muchas críticas por los materiales del interior, pero la segunda generación fue mucho mejor. Volverá a ser la tercera generación un paso adelante tan grande?
Simon Sebastian: Como ya he dicho, nos inspiramos mucho en la Serie 3. Esto se aplica a los materiales y los colores, pero también al acabado de los componentes entre sí. Las dimensiones de las juntas y cómo armoniza todo, todo se ha vuelto un poco más nítido.
: ¿Hay algún punto destacado en el diseño interior del que esté especialmente satisfecho?
Simon Sebastian: Creo que hemos resuelto la luz de forma muy chula y delimitamos muy bien la zona del conductor, que claramente es la persona más importante del coche.
: ¡Muchas gracias por esta interesante entrevista!