A primera vista, Nueva Jersey puede no parecer el lugar más adecuado para la primera revisión al volante del BMW X3 M Competition. El estado, que limita directamente con la metrópolis de Nueva York, tiene los límites de velocidad típicos de EE.UU. y es conocido por los entendidos como el idílico Estado Jardín, pero es probable que pocas personas asocien Nueva Jersey con el automovilismo. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Sin embargo, una mirada más atenta revela lo buena que es en realidad: el estado ofrece pintorescos telones de fondo que van desde verdes jardines hasta el horizonte de Nueva York, es el hogar de innumerables barrios suburbanos acomodados – y es el hogar del Monticello Motor Club, que resultan ser excelentes pistas para conocer el BMW X3 M Competition, con un montón de curvas desafiantes y pocas rectas.
Informe de conducción BMW X3 M F97: Así se conduce el potente SUV de 510 CV
Antes de que llegue el momento, vemos innumerables respuestas en las calles de Nueva Jersey a la pregunta de si alguien necesita realmente un SUV con tanta potencia: En el país de las posibilidades ilimitadas, los SUV y las camionetas dominan la escena callejera, y bastantes proceden del extremo sur de Alemania. Entre el Ford F-150 y el Porsche Macan Turbo, el BMW X3 M es cualquier cosa menos exótico – y en lugar de la cuestión del sentido, la cuestión del tiempo pasa a primer plano: ¿Por qué M GmbH esperó tanto antes de poner sobre sus ruedas un verdadero rival para el Macan & Co.?
Y, por supuesto, en Garching también conocen el potencial del dúo tecnológico X3 M y X4 M: los dos SUV tienen genes de superventas absolutos. Incluso el más débil X3 M40i es uno de los modelos M más vendidos y contribuyó decisivamente a que M GmbH celebrara en 2018 el año más fuerte de la historia de la empresa y, con 48.000 unidades en los cinco primeros meses de 2019, ya ha establecido una ventaja del 21% sobre el año récord que acaba de terminar.
No es ninguna sorpresa que alrededor del 30% de todos los BMW X3 M seguirán siendo estadounidenses durante el resto de sus vidas: Al igual que las variantes más débiles del SUV de tamaño medio, los modelos M se construyen principalmente en Spartanburg y luego se conducen en EE.UU.. Pero aunque un tercio de los SUV potentes permanezcan en el mayor mercado, los estadounidenses son sólo una parte del grupo objetivo: aún más importante para el éxito previsto es el rendimiento en los demás mercados del mundo, que en conjunto representan el 70% del grupo objetivo.
Uno de los mayores mercados después de EE.UU. es Alemania, donde muchos clientes potenciales llevan tiempo esperando un SUV de tamaño medio con todas las prestaciones M. Las sinuosas carreteras rurales y las autopistas sin límites son también las que contribuyen en gran medida al mito de todos los modelos M. Para no decepcionar a nadie, los desarrolladores se han fijado objetivos muy altos: el BMW X3 M Competition debe trasladar la precisión, el dinamismo y, por tanto, la fascinación de un BMW M3 a la clase de vehículo del X3.
Para que esto tenga éxito, no basta con adaptar componentes de la estantería de piezas M. Claro que ya conocemos gran parte de la tecnología del M5: el fabuloso cambio automático de ocho velocidades, la tracción total M xDrive con diferencial M activo en el eje trasero, pero sobre todo el sistema operativo y la lógica de control completa proceden uno a uno de la berlina de potencia. Otros elementos, como las pinzas del sistema de frenos M compound, se han tomado del M760Li, cuyos frenos han demostrado su compostura al lidiar con grandes pesos.
El hecho de que la cadena cinemática tenga un enorme valor de novedad se debe a su pieza central: bajo el capó debuta el nuevo motor BMW S58. Este motor de seis cilindros en línea con tres litros de cilindrada y dos turbocompresores monoscroll es la próxima arma polivalente de M GmbH y propulsará no sólo las variantes M del X3 y el X4, sino también la próxima generación del M3 y el M4. En comparación con su predecesor, el S58 es 11 kg más ligero, aunque ofrece notablemente más potencia en cualquier situación. De momento, sólo podemos especular sobre cómo sonará en Europa: Los coches de prueba con especificaciones estadounidenses circularon sin filtros de partículas Otto y, por tanto, no tuvieron que andarse con rodeos.
El sucesor del S55, oculto injustificadamente bajo una cubierta de plástico sin adornos, es un motor completamente rediseñado que sólo comparte un 10% de sus componentes con el motor básico B58. 510 CV y 600 Newton metro de par lo convierten en el motor de seis cilindros en línea de serie más potente de la historia de BMW. Las innumerables modificaciones no sólo garantizan un aumento sustancial de la potencia, sino que también confieren al S58 una característica completamente única: le encantan las altas revoluciones, lleva la aguja de las revoluciones vehementemente hacia arriba, su alimentación de aceite está diseñada para aceleraciones longitudinales y laterales extremas como en el automovilismo de competición – y, sin embargo, en la vida cotidiana más tranquila ofrece la serenidad de un motor turbo de gran volumen que no depende en absoluto de las altas revoluciones para una conducción superior.
El BMW X3 M Competition también logra este equilibrio con su chasis, que evita una dureza excesiva y, sin embargo, impresiona por su conexión excepcionalmente firme: el montante de cúpula de carbono en el compartimento del motor armoniza perfectamente con los paquetes de montantes en la parte delantera y trasera, que se desarrollaron especialmente para los dos nuevos SUV de potencia, permitiendo que las fuerzas que actúan se transfieran aparentemente sin esfuerzo. Más sorprendente que la idoneidad deportiva del chasis M es el confort residual que ofrece la variante Competition, incluso en las malas carreteras secundarias de Nueva Jersey: Sí, puedes conducir este X3 M en el día a día sin remordimientos.
Pero aunque la conducción diaria sea la norma, casi ningún cliente compra un X3 M por motivos de confort. Se compra y se construye para esos momentos que aportan emoción a la vida cotidiana. El Monticello Motor Club es perfecto para vivir esos momentos, porque la pista de carreras es y sigue siendo el espacio más adecuado para explorar el potencial dinámico lateral. Si nunca has oído hablar de Monticello, te lo estás perdiendo: Enclavada en verdes praderas, la pista ofrece varias alternancias emocionantes de pasajes rápidos y lentos, muchas combinaciones de curvas técnicamente desafiantes y considerables cambios de elevación que recuerdan a los circuitos de carreras naturales europeos.
Más impresionante aún que el recorrido es la naturalidad con la que lo domina el BMW X3 M. ¿No acabamos de subirnos a un SUV de gama media? Sí, pero es uno con raíces de Garching. El X3 M nunca deja lugar a dudas sobre sus finos orígenes, porque a pesar de la posición más elevada de los asientos, realmente hay muchas cosas que recuerdan a un deportivo cuando se conduce: el motor hambriento de revoluciones no parece tener el más mínimo problema con el peso, el cambio automático de ocho velocidades dispara las marchas casi sin demora en el modo más agudo y la tracción total es tan a rebufo en el modo 4WD Sport que no se echa de menos ni por un segundo el modo 2WD familiar del M5.
Si quieres acelerar a la salida de curvas cerradas con sobreviraje, puedes hacerlo sin problemas en el modo DTC y conducir casi tan maravillosamente de lado como con un coche de tracción trasera. Sin embargo, en la pista de carreras se nota que la física aún no se puede desactivar, ni siquiera en Garching: Especialmente en las curvas más cerradas y a veces inclinadas hacia fuera del Monticello Motor Club, las dos toneladas del M-SUV empujan notablemente hacia fuera. Incluso aquí, el X3 M se mantiene siempre predecible y controlable con precisión, por lo que se puede poner a prueba su límite con total seguridad.
Y aunque el elevado peso apenas molesta en la vía pública, las pocas curvas cerradas de Monticello nos hacen esperar con impaciencia lo que vendrá en el futuro: Suponiendo que el S58 se utilizará pronto en un entorno casi 500 kilogramos más ligero y se casará con un chasis que ofrece aún más precisión y agilidad, no sólo gracias al centro de gravedad considerablemente más bajo, apenas se puede esperar a la nueva edición del M3 y el M4.
Para todos aquellos para los que las innegables ventajas cotidianas de un SUV son más importantes al final del día que las últimas décimas de segundo en la pista de carreras, el BMW X3 M Competition representa un compromiso excepcional. Combina una generosa cantidad de espacio, 550 a 1.600 litros de volumen de maletero y un agradable confort de viaje con una dinámica de conducción y una potencia de motor que los clientes de BMW en esta clase han tenido que echar de menos durante demasiado tiempo.