Legales en la calle, óptimos en la pista. ¡Estos son los Ferraris hardcore más chulos de la fila!
Recientemente se ha presentado el Ferrari SF90 XX. Es un coche basado en el Ferrari SF90. Ese coche no puede ser llamado exactamente una maravilla. Aún así, Ferrari vio la oportunidad de dar al coche más potencia y reducir el peso. Es una receta probada que la marca italiana ha estado utilizando durante mucho tiempo.
¿Pero por cuánto tiempo, en realidad? Fuimos a buscar los Ferraris más duros para la calle. Visita motos ocasión Sevilla.
Ferrari 348 GT Competizione (Tipo F199)
1993 – 1994
El primer Ferrari duro para la calle es este 348 GT Competizione. Hubo una versión de carreras con la que Ferrari tuvo bastante éxito y ésta es la versión de calle. El coche de carreras fue construido por Michelotto (al igual que los F40 de carreras) y no lo hizo muy mal. De hecho, uno ganó el campeonato GT2 en Italia. Razón suficiente para construir 50 ejemplares para la calle. Puedes reconocerlos por las llantas Speedline de 18 pulgadas.
El motor del F-119H era más o menos el mismo, pero tenía un escape (casi completamente) abierto para que se pudiera oír claramente. El colector de escape también se había modificado para mejorar el sonido y el flujo. Según Ferrari, la potencia seguía siendo de 320 CV, pero debía estar más cerca de los 340 CV. Durante años dieron en el clavo, pero hoy en día es un básico en tu colección de Ferraris ligeros. Consulta todo lo que necesitas saber sobre el Ferrari 348 aquí y todo sobre el Competizione aquí.
Ferrari 360 Challenge Stradale (Tipo F131)
2003 – 2004
El 360 Challenge Stradale es quizás la mejor y más conocida implementación del concepto hardcore de Ferrari para la calle. Con el 355, se saltaron esta receta durante un tiempo, pero con el 360, Ferrari la abordó de inmediato. La potencia sólo aumentó en 25 CV en comparación con el Ferrari 360 Modena estándar, pero si el peso disminuye, se obtiene una distribución de caballos mucho más favorable. Y como el coche perdió la friolera de 110 kg, hubo resultados reales. Brembo fabricó frenos más potentes y ligeros, y BBS, llantas más ligeras.
El interior mostraba que se habían eliminado todos los artículos de lujo. Ni siquiera tenía alfombrillas. De hecho, ni siquiera había tapicería en el espacio para los pies. Era sólo aluminio. Todos los Challenge Stradale tienen una transmisión F1. El valor depende mucho de la versión (aunque nunca serán baratos). Por supuesto, la versión con rayas y ventanas de policarbonato son las más chulas. Se construyeron 1.288 unidades.
Súper raros son los modelos «Cornes 25 Aniversario», un 360 CS especialmente para el mercado japonés del que sólo se construyeron 25 unidades. Se reconocen por la parrilla trasera blanca, el cuentarrevoluciones blanco, las pinzas de freno doradas y la firma de Michael Schumacher en la puerta.
Ferrari 430 Scuderia (Tipo F131)
2007 – 2009
Según Chris Harris, ESTE es el coche que hay que tener de esta lista de Ferraris duros para la calle. Simplemente porque todo está mejor equilibrado en este coche. El Scuderia se basa en el F430, pero se ha eliminado la «F» del nombre. El Scuderia fue presentado por Michael Schumacher en el IAA de Frankfurt en 2007. Schumi acababa de retirarse, pero seguía siendo la cara deportiva de la marca. El motor, un 4.3 V8, ganó 20 CV, poniendo 510 CV a su disposición. La transmisión siempre fue de F1.
Sin embargo, ésta fue una de las últimas series y considerablemente más rápida que las antiguas paletas de cambio de Ferrari. El peso se redujo en 100 kg, con lo que el empuje hacia delante mejoró considerablemente (y ya estaba bien). En lugar de 3 kg por CV, ¡el 430 Scuderia tenía 2,5 kg por CV! A partir de aquí, no son raros, por cierto. No se conocen las cifras de producción, pero según fuentes bien informadas, debería rondar las 1.800 unidades. A eso se añadirán también 499 ejemplares de la versión abierta.
Ferrari 599 GTO (Tipo F141)
2010 – 2012
El nombre está mal elegido. De todos modos, Ferrari tiene la manía de elegir nombres inusuales, le salió mal con el 599 GTO. Se fabricaron dos GTO, el 250 GTO y el 288 GTO, y ambos son legendarios. El 599 GTO no podía igualar ese nivel, aunque el 599 tenía mucho más que ofrecer en términos de velocidad. El 599 GTB Fiorano ya es un coche excelente, pero Ferrari decidió convertir un modelo V12 en un duro corredor callejero.
El coche estaba un poco a medio camino entre el 599 GTB y el 599 XX. El 599 GTO era 1 segundo más rápido que el Enzo en el circuito de Fiorano. El motor tenía 670 CV, 20 más que el Enzo y 60 más que el GTB. Esto mientras el peso disminuía en 100 kg. Ahora, 1.605 kg siguen siendo muchos, pero más ligero siempre es mejor.
Ferrari 458 Speciale (Tipo F142)
2013 – 2016
El Ferrari 458 Italia es uno de los deportivos más perfectos. Tan perfecto que, en realidad, una versión de calle dura es superflua Con 560 CV ya tienes poco de lo que quejarte, pero el F136-V8 del 458 Speciale añade otros 45 CV, con lo que tienes 605 CV bajo el capó. Necesita esa potencia extra porque el peso se redujo a unos 1.395 kg, unos 100 kg menos. Y lo que es mejor: estas modificaciones hacen que el 458 Speciale consuma menos en el ciclo NEDC.
Así que en los Países Bajos, el precio extra no fue tan malo debido a la menor penalización de BPM. En cuanto al número de ejemplares, vuelve a ser menos raro. Se dice que se construyeron unos 2.100 ejemplares. Ferrari puede vender muchos coches con la excusa de la exclusividad, pero al no comunicar las cifras, resulta que pueden vender muchos más. Al fin y al cabo, también se construyeron 499 Spider de éste.
Ferrari F12tdf (Tipo F152)
2015 – 2017
El nombre GTO se abandonó en favor de «tdf». Sí, el F12tdf tiene nombre de contraseña. La abreviatura significa Tour de France, que era una carrera en carretera que Ferrari solía ganar a menudo con el 250. El F12berlinetta (en el que se basa el tdf) ya es más ligero que el 599, y el tdf resta otros 100 kg.
En total, el F12tdf pesa 1.520 kg. El motor, por su parte, se ha reforzado considerablemente, ya que 780 CV es realmente excesivo. Se construyeron 799 unidades. Parece que todos los cambios en el chasis permiten al F12tdf poner esos 780 CV mucho mejor de lo que el F12berlinetta puede poner sus 730 caballos sobre el asfalto.
Ferrari 488 Pista (Tipo F142M)
2018 – 2020
Con el 488, Ferrari volvió al enfoque más duro de este concepto. El 488 Pista se basa en el 488 GTB y debería ser el nexo de unión entre las versiones de calle, por un lado, y los coches de carreras 488 Challenge y 488 GTE, por otro. Al tratarse de un motor turboalimentado, era más fácil sacarle más potencia: de los 670 CV (del 488 GTB) se pasó a la friolera de 720 CV y 770 Nm.
Ferrari lo consiguió no simplemente astillándolo, sino reforzando los pistones, el colector de escape, los árboles de levas y las bielas. Al fin y al cabo, el coche también tenía que poder manejarse en la pista. Opcionalmente, se podía adquirir el 488 Pista con llantas de fibra de carbono. Otro detalle exterior especial es el frontal, donde la parte delantera parece ser todo spoiler.
Ferrari 812 Competizione (Tipo 152M)
2021 – 2023
El último. El Ferrari 812 Competizione es el último de los mohicanos. La base es el ya nada infantil 812 Superfast con 800 CV. De hecho, el Competizione tiene 830 CV de un V12 atmosférico de 6,3 litros. Se construyeron 999 ejemplares, más otras 599 variantes abiertas. En cuanto al peso, hemos tenido que indagar un poco, ya que se indica con menos claridad.
Esto también se debe a que una reducción de peso de 38 kilogramos no es realmente muy estruendosa en un coche pesado. Sin embargo, debemos señalar que el exterior se ha cambiado bastante, por lo que puede destacar bien en la reunión Cars & Coffee. En el Nordschleife sólo un poco menos.
Ferrari SF90 XX Stradale (Tipo 173)
2023
Y así llegamos al último Ferrari duro para la calle. Normalmente, los modelos «XX» sólo están pensados para el circuito. No puedes participar en una carrera ni conducir por la calle, pero Ferrari organiza días de circuito y se llevan tu coche para que puedas dar unas vueltas y luego rugir con otros clientes similares durante el almuerzo.
El SF90 XX Stradale es un monstruo homologado para la calle y el siguiente en esta ya bastante larga línea de Ferraris aptos para circuito que son más ligeros y tienen más potencia. No existe tal variante del F8 Tributo y parece que el SF90 XX ha tomado el relevo. Oh, espera, cifras: 1.030 CV en lugar de 1.000 CV. Sólo necesitarás esos 30 caballos extra. El peso es de 1.560 kg, 10 kg menos que el SF90 Fiorano y 50 kg menos que el SF90 Stradale.
BONUS: Prodrive 550 LM (Tipo F133)
Tenemos que terminar con una pequeña sorpresa. Tras el cambio de milenio, ocurrió algo extraño. A saber, había dos Ferrari de carreras: el 575 GTC de la propia Ferrari y el 550 LM de Prodrive. Cuando el Maranello demostró ser un buen coche de carreras, Ferrari también quiso una «parte de la acción». El 550 tuvo bastante más éxito. Se construyó una versión de calle. Así que eso era realmente lo que intentaba ser este coche en esta lista de Ferraris para la calle.
El Prodrive 550 LM es un auténtico coche de carreras con algunas modificaciones para hacerlo legal en la calle (¡en el Reino Unido!). Tras sus éxitos, Prodrive se asoció con Aston Martin. Los modelos de carreras DBR9 y DBRS9 son los sucesores de este Ferrari 550. Sorprendentemente, el único ejemplar se encuentra en los Países Bajos y, según los datos de matriculación (23-JDJ-1), todavía tiene la ITV en vigor.